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今年3月,天天果园关门店 生鲜电商的O2O之路或越走越难


2016-07-27
 

  

今年3月,天天果园关门店 生鲜电商的O2O之路或越走越难   这块号称最难做的电商领域,未来究竟在哪?,

本来便利不是关闭,而是以“极速达”的模式整合进本来生活的B2C业务,

天天果园CEO王伟也明确说过,生鲜电商走的必然是重资产模式,需要匹配的是全供应链、重物流、重仓储和重商品。   

曾经梦想靠O2O杀出一片天地的生鲜电商们纷纷折戟,又回过头来开始比拼物流和品控。这块号称最难做的电商领域,未来究竟在哪?   

—O2O门店的企图,一方面是用于线下品牌的展示;另一方面门店承担着小型配送中心的职责。   

原本,天天果园的O2O走的是“门店+前置仓”模式。即客户在线上下单后,将根据定位分配订单到门店或前置仓,让生鲜得以尽可能快得送达客户。   

而这番门店集体关门后,“天天到家”变成了“闪电购”,“门店+前置仓”统一被“仓库”替代,所以这和一般的B2C还有什么差别么?   

不只是“天天到家”,和O2O说再见的还有另一家生鲜电商鼻祖“本来生活网”。   

在“天天到家”推出一个月之后,本来生活网推出了O2O业务“本来便利”。不同于天天果园拥有自己的线下店铺,本来便利是通过在平台上聚集上千家供应商和便利店,做生鲜领域的“饿了么”。   

但不足一年的时间,这个本来便利就下架了。   

据钛媒体报道,一位不愿意透露姓名的员工称,   

本来便利不是关闭,而是以“极速达”的模式整合进本来生活的B2C业务。   

“极速达”、“闪电购”……这套路还真的一模一样。   

除了上述两家O2O的下线,生鲜电商中专做O2O的超市和社区平台如今过得怎么样呢?   

拿爱鲜蜂、Dmall和京东到家来说,近来也都没有什么好消息。   

今年3月,有媒体曝光Dmall创始人及多位合伙人一并撤出,公司启动超过50%以上的规模裁员;5月,京东到家因和达达合并引发员工集体抗议称公司变相裁员;7月初,爱鲜蜂也被媒体曝出大面积裁员   

生鲜电商未来何在?貌似与O2O无关   

过得如此不好的生鲜O2O,只是生鲜电商中的一个缩影罢了。   

艾媒咨询的分析显示,目前国内生鲜电商市场中仅有1%能够盈利,7%存在巨额亏损,盈亏持平的比例约在4%,其余88%的都略有亏损。   

难以盈利的背后,是生鲜电商的高成本投入。   

据平安证券分析,生鲜电商如果不自建冷链物流,第三方冷链物流服务商很难达到生鲜电商的自身要求,物流成本和损耗成本居高不下。   

如果自建物流,则需要前期巨大的硬件投资,一旦无法形成规模效应,折旧成本将会吞噬生鲜电商的利润。   

天天果园CEO王伟也明确说过,生鲜电商走的必然是重资产模式,需要匹配的是全供应链、重物流、重仓储和重商品。   

除了天天果园,生鲜O2O平台们原本或想逃过重资产模式只做轻平台,但不明晰的盈利模式和受质疑的用户体验,让他们最后进入了这般尴尬境地。   

如今,这批曾怀着生鲜O2O理想的天天果园、本来生活网、京东到家都把重心放在了比拼送货速度上,但当原本就做物流的顺丰和国家队EMS都跻身参与竞争时,这条路看着也好难……   这块号称最难做的电商领域,未来究竟在哪?,

本来便利不是关闭,而是以“极速达”的模式整合进本来生活的B2C业务,

天天果园CEO王伟也明确说过,生鲜电商走的必然是重资产模式,需要匹配的是全供应链、重物流、重仓储和重商品,

不只是“天天到家”,和O2O说再见的还有另一家生鲜电商鼻祖“本来生活网”,

除了上述两家O2O的下线,生鲜电商中专做O2O的超市和社区平台如今过得怎么样呢?,

据平安证券分析,生鲜电商如果不自建冷链物流,第三方冷链物流服务商很难达到生鲜电商的自身要求,物流成本和损耗成本居高不下。

 



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